崔哲博客

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小型SUV正面对话:新昂科拉和ix25谁更有吸引力?

新昂科拉和ix25这两台小SUV的正面对话,主要是缘起两点。一是最近在我们的导购或策划文章里,什么博越啊,瑞虎7啊都被讨论得很多,有的朋友就给我留言了,说这个价位还是想买合资的,希望我们也能多辟些篇幅讲讲15万元左右的合资小型SUV。二是,那天正好很巧,我们借了一台ix25来做策划,还正好是1.6L版本的,我说我没开过1.6L版本,就借过来感受一下,后来我一想,既然大家想我们多聊点合资小型SUV,然后他们开去游广深珠那台新昂科拉也正好在,那么我们不如就拉郎配,把这两台车搞在一起玩玩?说起来,这两台车虽然定位和目标人群略有一点点出入,但产品的共性也不少,就让我们透过这两台车看看合资小型SUV该怎么选吧。

外观:美韩两派的审美区别

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大家应该记得,以前老款昂科拉是在新车评网做过长测的,所以我对老款其实是相当熟悉。但如果说颜值,我却喜欢新款的。老款昂科拉的外观看上去总会有点桀骜不驯,可能当时别克也想把它包装成一个可以在野外撒野的活力小子。而新款昂科拉呢,长得更成熟更稳重了,这倒反有点迎合我这种80后的欢心。我们手里这台顶配版还有全LED大灯,这是目前同级独有的配置,这大灯相当精神,也一定程度上又提升了新昂科拉的颜值。

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如果说昂科拉代表了一种美式的成熟审美的话,现代的ix25就还显得那么的年轻,它的设计,就代表着韩国人对车辆设计的审美观。记得这台车在上市时是由“都教授”金秀贤代言的,后来果然,经常在路上看到的ix25是由女性驾驶员在开的,看来ix25的外观和都教授的杀伤力对女孩子来说都很大啊。与昂科拉相比,ix25的线条还显得要硬朗一些,这反应出两个品牌设计师对SUV美感的理解,我们往“上”看,途胜、昂科威、全新胜达、昂科雷,就能发现这个规律。

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说到外观设计再扯点别的。小型SUV这个概念其实出来的时间不是很长,大概也就两年多三年吧。但是在诸多合资品牌开始进入这个市场之后,他们就都能交出很成熟的设计,别克如此,现代也如此。这都说明了这些合资大厂有深厚的设计底蕴和强大的设计团队,能够在一个新概念出来之后就迅速可以交出让人满意的作品。而我们的很多自主品牌仍然停留在跟随别人脚步的阶段,长时间“借鉴”设计,缺乏自己的东西,因此很难抢得新兴概念市场的红利。也有朋友跟我说过,说为什么只愿意买合资车,就是因为人家的车设计看上去协调。所以别以为消费者只看重配置和价格,其实他们对外观也是有追求的。

内饰:质感和空间难以兼得

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新款昂科拉的内饰部分也是进行了很大改动的,而且整体的风格也是向着更成熟稳重的方向在发展。我也同样喜欢新昂科拉的这个内饰,主要因为中控按键少,容易上手;中控屏幕离我更近了,而且功能也更多了。

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但新昂科拉的内饰最值得称道的还是那种无处不在的质感,车内的每一个部件,每一寸材料,都很让人愉悦。有的时候很难想象这只是一台小型SUV,因为很多定位比它更高的紧凑型SUV,内饰都没有这么精致。我以前经常推荐别人买老款昂科拉时,一大理由就是内饰比较高级,看来新款车型,我还要更加强调这点才对。

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ix25呢,就是现在现代的设计风格,规规矩矩的平铺直叙风。其实现代在八代索纳塔的时候也喜欢设计比较复杂的中控台,但后来的这一代产品,名图、索九、途胜、ix25,内饰都变得工整了,看来现在的现代设计决策部门喜欢这种风格。

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但这种工整得略有点平淡的风格也不能说就不好,因为它的使用便利性什么的不存在问题,就算你第一次进来开这台车,也完全不用花几分钟去学习如何使用各种功能,所有东西基本都是看上去秒懂。这个车厢主要输的就是缺乏新昂科拉的那种质感,虽然做工水准不错,但材质显得比较廉价,而且整个黑色的内饰氛围让人感觉有些压抑,有时会好奇这么有活力的外形,怎么配的车厢氛围这么沉闷。

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但你以为ix25就没有杀手锏了?当然不是,它的空间在这个级别里很有竞争力。其实两台车我都换着开、换着坐过,如果前后都是170cm左右的乘员,两台车都没什么问题;但如果前后都是180cm左右的人呢,昂科拉的后排就有点紧张,而ix25就显得从容一些。

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而且ix25的后排座椅设定得比昂科拉低,头顶又有全景天窗(ix25的1.6L中配就有全景天窗,这也是一个大优势),所以坐在它的后排会感觉更宽敞开扬;而昂科拉呢,后座高导致头部空间紧张,又没有全景天窗加BUFF,真的很难和ix25斗。

但还是要附加批评ix25一点:它的座椅,无论前后排,都显得过薄过硬了,在这个级别来说都是略低于平均水准的。但也许吧,如果座椅加大加厚了,车内空间就没那么大了。而且很明显,昂科拉和ix25的车厢,一个很注重质感,一个就非常在意实用和空间,这更好,能让不同的消费者各取所需。

动力:入门就是1.4T,这就是竞争力

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说到动力,现代可能要发表抗议:凭什么拿我们的1.6自吸对别人的1.4涡轮?好,我承认这回拿的两台试驾车,一台是ix25 1.6L中配,一台是昂科拉1.4T 顶配,两台车价格是差了不少。但要说动力,那人家别克也没“偷鸡”,因为昂科拉全线都是1.4T,14.99万就能买到1.4T自动,这个价格你ix25就只有1.6L的,人家也没欺负你。可以说,全线1.4T,或者说入门就是1.4T,属于昂科拉的一个核心竞争力,不仅对ix25有优势,对同级其它很多对手来说都是优势。

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而且通用的这套动力系统匹配得还真的挺好的。它的6AT换挡虽然不算很快,但其聪明程度已经比以前的通用变速箱大为进步,各种变节奏招呼它,它也绝不露怯。1.4T发动机扭矩相当饱满,拿来和这个级别的1.6L、1.8L发动机比,它真是各种横行和霸道。我曾经试过在一个长上坡,从60km/h一直加到120km/h,昂科拉那力量真是源源不绝,丝毫让人想不到“小型”、“乏力”这种词语。

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说到调校自动变速箱的道行,现代可能还在通用之上。这台ix25 1.6L,那变速箱也是调得行云流水一般。而且现代很聪明,他们知道1.6L的动力稍弱,而这种车的用户又多在城市出没,所以他们把整台车的动力相应地往前段调了一些,所以ix25要真的拼起步,可完全不虚昂科拉。可惜了,动力数据的劣势摆在那里,只要车速一快,而你还想开着ix25超车,那就会经常遇到“车响不走”的尴尬境地了。经常我们看着转速表上涨、发动机声音轰鸣,可车速表却只是慵懒地在向上爬。

这一部分的结论就是:现代做到了1.6L自动挡的高水准,也基本能满足你日常代步的需要。但昂科拉的1.4T动力确实更优秀,而且它的门槛并不高,甚至比很多对手的1.8L、2.0L车型还要便宜,所以这个级别要是在乎动力,可千万别错过去看看昂科拉。

操控和乘坐:别克强大,现代有惊喜

这一部分我要先说说ix25。我之前只开过它的2.0L车型,那个型号不仅仅是贵那么简单,而且它的后悬挂是独立式的,和1.6L的完全不同。所以当时我试玩之后有点忐忑:1.6L版本会不会差很多呢?

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事实证明绝对不会。这台ix25 1.6L,底盘的表现相当让人称道,无论是滤震的效率和厚实感,还是颠簸和过弯时的贴服性,都足以扭转你对非独立后悬挂,或者现代车底盘的偏见。而且,它的隔音水准也没有什么露馅,各个部分都做得比较完好。现代这些年真的是针对自己传统的很多弱项在做改进,而且出来的效果很让人满意,这个车厂的技术实力确实还是很强的。而且1.6L版本作为主要走量的车型,机械性能基本不打折扣,这点值得表扬。

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那么新昂科拉又怎么样呢?它就是什么都比ix25要好上那么一点。例如底盘滤震,大家走一般的路时可能差不多,但更恶劣极端一些的路况,昂科拉就会表现得更好。两台车差距比较明显的是操控性能,虽然ix25的车身高度还更低,但它在过弯时车身惰性较大,感觉车头不太愿意入弯,轮胎极限也有点低,更加适合慢慢地稳稳地开。而昂科拉呢,虽然车身更高,但过弯时整体性好,真的是能说来便来,陪你过弯玩一玩。说到这里要附加提一点:昂科拉的前排座椅包裹性有点差,过弯时我身体甩得厉害;而ix25的座椅虽然被我批评薄和硬,但它的包裹性能却更好。

最后要同时给予两位选手表扬。昂科拉在这个级别中算是出来得比较久的了,但它的机械品质却一直仍然具有相当强的竞争力,后出的很多对手都还不能做到它这样强的驾乘品质。而ix25呢,作为一台比较入门级的现代,操控和乘坐品质却比以前的高等级现代还要进步,现在也已经能在这个级别站稳脚跟了,这也让我们对现代充满了敬意。

总评:各具特点的质感派和实用派

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综合来看两台车,会发现它们的取向还是有点不一样的。昂科拉一直都想在这个级别做一台精品,它甚至不惧怕去和紧凑型SUV直接竞争,因为它全身各处都能体现很强的品质感,而且1.4T的动力也完全够班。而ix25呢,虽然包装还挺光鲜的,但它的内核很重视实用和性价比,它不仅仅是整体的售价要比昂科拉低一些,而且你看,我们这台14.28万元的1.6L中配车型就有超齐全的配置,甚至昂科拉全系缺席的全景天窗它都有,另外它的空间又要大些,所以还是相当诱人的。从这两台车,我们也看出了现在这个级别的合资小型SUV都已经出现产品性格分野,各种不同卖点的车型时时刻刻都在诱惑着消费者的心。光从这次测评的两台小车来说,真的已经非常的讨人喜欢了。

文章来源:新车评

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